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Remarque: les conseils de sécurité listés ci-dessous sont applicables à des travaux d'entretien et de diagnostic généraux sur des systèmes de freinage. Respecter aussi toutes les recommandations du fabricant d'essieu ou du constructeur du véhicule concernant le remorquage, le levage et l'arrimage du véhicule.

MISE EN GARDE: Knorr-Bremse décline toute responsabilité en cas de frais et de dommages occasionnés par un montage et une utilisation non conformes de produits pour la Rechange Knorr-Bremse, en particulier en cas (i) d’utilisation sur des applications non homologuées et/ou d’utilisation non conforme aux spécifications techniques et aux instructions d’installation, (ii) de montage ou de démontage incorrect de produits pour la Rechange Knorr-Bremse, et (iii) de non-respect de l’utilisation des outils.

En plus des mises en garde relatives à l’installation et aux dangers spécifiques liés au produit, il convient de respecter les précautions et les avertissements supplémentaires liés aux dangers qui suivent avant d’intervenir et pendant une intervention sur et autour des systèmes d’air comprimés :

Toujours porter des lunettes de sécurité pour intervenir lorsqu'il y a de l’air sous pression.
Ne jamais dépasser les pressions d’air recommandées par le constructeur du véhicule.
Ne jamais regarder dans les buses d'air ou les diriger vers une personne.
Ne jamais brancher ou débrancher un tuyau ou une conduite sous pression, car l’air qui s’en échappe peut les faire fouetter.
Lors du remplacement ou de la réparation d'un produit, s'assurer que toute la pression contenue dans le système spécifique a été purgée à 0 bar. Soyez conscient que si le véhicule est équipé d'un système de dessiccateur d'air, celui-ci peut contenir dans son réservoir de régénération, si monté, de l'air comprimé même après avoir purgé les autres réservoirs.
S’il est nécessaire de purger la pression d’air des réservoirs, etc., s’éloigner des poussoirs et des leviers des cylindres de frein car ils peuvent se déplacer lors de la chute de pression. Sur les véhicules équipés de suspension pneumatique, il est conseillé, lorsqu’un travail est entrepris, de soutenir le châssis afin d’éviter un brusque affaissement et donc empêcher ainsi d’être pris au piège entre le châssis et l’essieu ou le sol.
Stationner le véhicule sur une surface plane, appliquer les freins de stationnement et toujours caler les roues, l’évacuation de la pression du système pneumatique du véhicule étant susceptible de générer un déplacement du véhicule.
Lors d’une intervention sous ou autour du véhicule, et particulièrement en intervenant dans le compartiment moteur, le moteur doit être arrêté et la clé de contact retirée. Lorsque les circonstances exigent que le moteur soit tournant, une extrême précaution doit être observée afin de prévenir tout risque de blessures générées par des composants soumis à mouvement, rotation, fuite, chaleur ou charge électrique. Nous recommandons de placer un repère sur ou près du volant indiquant clairement qu’une intervention est en cours sur le véhicule.
Lors d’une intervention sur des véhicules équipés de suspension pneumatique, afin de se prémunir contre des blessures dues à l’affaissement inattendu du châssis causé par la chute soudaine de la pression dans les suspensions, s’assurer que le châssis du véhicule est soutenu avec un « étai » entre le châssis et l’essieu ou entre le châssis et le sol.
Vérifier l'ensemble des conduites d'air comprimé au niveau de signes de torsion, déformation, abrasion, dessèchement ou surchauffe. Ne pas oublier que la torsion d'une conduite peut provoquer une « retenue » de la pression d'air dans la conduite et les systèmes s'y rapportant. Les pièces de rechange, tuyaux, flexibles, raccords, etc., doivent être de dimensions, types et résistance identiques à l'équipement d'origine, et doivent être spécifiquement conçus pour les applications et systèmes concernés. Vérifier la fixation de toutes les conduites ; elles doivent être montées de telle sorte qu'elles ne puissent pas se déchirer ou être exposées à une chaleur excessive. N'utiliser que des outils spécialement conçus pour la découpe de tuyaux afin d'éviter une coupe inexacte, et notamment afin d’éviter la présence de copeaux résiduels dans les conduites ou autres impuretés susceptibles d'entraîner par la suite des fuites au niveau des raccords et donc des dysfonctionnements du système.
Les appareils avec des filetages ou des composants endommagés/corrodés doivent être remplacés complètement. Ne pas effectuer de réparations nécessitant un usinage ou une soudure sans l’accord du constructeur du véhicule ou du fabricant du composant.
Ne jamais tenter d’installer, retirer, démonter ou monter un appareil sans avoir au préalable pris connaissance des procédures conseillées et les avoir bien comprises. Certaines unités renferment des ressorts très puissants pouvant générer des blessures si les procédures de montage ou de démontage ne sont pas respectées. N’utiliser que des outils appropriés et respecter toutes les précautions relatives à leur utilisation.
Avant de retirer un appareil, noter sa position et les raccordements des tuyauteries afin de garantir un remplacement et un entretien parfaitement réalisé. S’assurer d’un support adéquat ou d’une assistance pour tout démontage et installation de composants lourds.
Nous recommandons vivement de n’utiliser que des pièces de rechange, des composants et des kits d’origine tels que fournis par Knorr-Bremse, et renfermant des pièces Knorr-Bremse d’origine. Knorr-Bremse ne pourra être tenu responsable de problèmes résultant de l’utilisation de produits qui ne sont pas des produits Knorr-Bremse. Seuls les outils recommandés, tels que spécifiés dans les instructions correspondantes Knorr-Bremse, doivent être utilisés.
L’entretien ou le remplacement d’un produit doit être contrôlé afin d’assurer une efficacité et un fonctionnement parfaits.
Si les appareils ont été démontés, réparés ou remplacés et que le fonctionnement pourrait affecter les performances de freinage ou le comportement du système, une vérification au banc à rouleaux doit être effectuée. Ne pas oublier qu’une faible performance peut être due à la phase de rodage si de nouvelles plaquettes / garnitures et/ou tambours / disques de frein ont été montés.
L’utilisation de tournevis à frapper conjointement avec des outils d’entretien pour freins à disque pneumatiques n’est pas autorisée. . Les outils d’entretien ne sont pas conçus pour cet usage. Il existe un risque de dégradation des outils et du véhicule ainsi qu’un risque important de blessure - vous reporter à la Mise en Garde qui précède.
Ne pas utiliser d’air comprimé pour le nettoyage du frein à disque. Eviter toute contamination atmosphérique ou tout encrassement du frein.
Avant de remettre le véhicule en service, s’assurer que tous les composants et que le système complet de freinage ne présentent aucune fuite et qu’ils sont remis en bon état de fonctionnement.
Lors d’opérations d’entretien sur des véhicules équipés d’un frein de Park électronique, d’un frein de service ou de Park, ou d’un frein d’arrêt temporaire pour les bus, le système de freinage doit être réglé sur le mode « entretien et maintenance ». Veuillez également respecter les instructions du constructeur du véhicule.

Mise au rebut d'équipement usage par les utilisateurs de l'Union Européenne

Ce symbole sur le produit, l’emballage ou le manuel d’utilisation, indique que ce produit ne peut pas être mis au rebut avec les déchets classiques. Il est de votre responsabilité de mettre au rebut les pièces électriques ou électroniques de ce produit en les déposant à une société ou un organisme agréé pour le recyclage d’équipements électriques et électroniques. Pour plus d’informations concernant la mise au rebut de ces déchets, veuillez contacter votre distributeur Knorr-Bremse ou votre agent local Knorr-Bremse.

L'utilisation de tournevis à frapper / de clés à chocs conjointement avec les outils d'entretien Knorr-Bremse pour freins à disque pneumatiques est interdite. Les outils d'entretien ne sont pas conçus pour cet usage.
Ne jamais tourner la vis de réglage (23) sans que l'adaptateur (61) soit monté. Si le couple de l'adaptateur (61) est dépassé, celui-ci est conçu pour se casser. Faire une nouvelle tentative avec un adaptateur neuf. En cas de nouvel échec, l'étrier devra être remplacé dans la mesure où une détérioration interne s'est produite. Ne pas utiliser de clé à fourche, ceci étant susceptible d'endommager l'adaptateur.
Attention : risque de blessure. Knorr-Bremse décline toute responsabilité en cas de dégradation ou de blessure résultant d’une négligence ; toute détérioration des outils d'entretien générée par lesdites actions invalidera l'ensemble de la garantie.

Consignes de sécurité relatives aux travaux d’entretien et de réparation
Respecter les consignes de sécurité relatives aux travaux d'entretien et de réparation sur véhicules utilitaires, en particulier concernant le levage et l'arrimage du véhicule.
N'utiliser que des pièces Knorr-Bremse d'origine.
Avant toute intervention, assurez-vous que le frein de service et le frein de Park, ainsi que le frein d'arrêt temporaire de bus pour les autobus, si monté, ne sont pas appliqués et que le véhicule est parfaitement immobilisé.

Veuillez suivre les instructions du manuel de maintenance et respecter les limites d’usure des plaquettes et des disques (voir § 5.1).
Utilisez uniquement les outils/outillages recommandés (voir § 2.1).
Respecter les couples de serrage indiqués pour les vis/boulons et les écrous (voir § 2.4).
Les filetages et les taraudages ne doivent comporter ni trace de graisse ni résidu de frein-filet.

Après avoir remonté une roue conformément aux recommandations du constructeur du véhicule, assurez-vous qu'il existe un jeu suffisant entre la valve de gonflage du pneu, l’étrier et la jante de la roue afin d'éviter toute détérioration de la valve et de la roue.

Après un entretien : Tester l'efficacité de freinage et le comportement du système sur un banc d'essai à rouleaux. Contrôler le fonctionnement et l'efficacité de freinage. Ne pas oublier que l'efficacité de freinage peut être plus faible au cours de la phase de rodage des plaquettes de frein et/ou du disque de frein.